Конічний роликовий підшипник
Конічні роликові підшипники є поширеним типом підшипників, що широко використовуються в різному механічному обладнанні. Вони мають чудову вантажопідйомність та експлуатаційну стабільність, що підходить для високошвидкісних та навантажених робочих середовищ.
Наші конічні роликові підшипники, спеціально розроблені для сприйняття радіальних та осьових навантажень, широко підходять для різних застосувань. Специфікації нашої продукції різняться, щоб забезпечити відповідність потребам різних галузей промисловості. Ми використовуємо лише найякісніші матеріали та виробничі процеси, щоб забезпечити надійність та довговічність підшипників.
ТипиКонічний роликовий підшипник
Характеристика:1. Висока несуча здатність: витримує більші радіальні та осьові навантаження.
2. Легке встановлення
3. Високошвидкісна робота
Застосування:підходить для різного великогабаритного механічного обладнання, такого як баштові крани, мостові крани, сталеливарне та металургійне обладнання; важкого механічного обладнання, такого як екскаватори, крани, заводські транспортні засоби, бурові машини, гірничодобувні підприємства.
Чотирирядний конічний роликовий підшипник
Характеристика:1. Гарні характеристики кочення, здатні зменшити втрати на тертя та споживання енергії.
2. Стабільний рух та низький рівень шуму можуть підтримуватися навіть на високих швидкостях.
3. Гарна відмовостійкість, здатність підтримувати нормальну роботу за певних відхилень в осьовому та радіальному напрямках.
Застосування：верстати, металургія, гірничодобувна промисловість, нафта, хімічна промисловість, важке машинобудування, великі шпинделі верстатів з ЧПУ, важкі конвеєри, сталь, гірничодобувне обладнання. Вони також широко використовуються у високоякісних галузях, таких як авіація, аерокосмічна промисловість, залізничний транспорт тощо.
Дворядний конічний роликовий підшипник
Характеристика:1. Висока адаптивність: мають просту структуру, легко встановлюються та обслуговуються, а також підходять для різних промислових застосувань.
2. Регулювання осьового зазору: Внутрішня структура однорядних конічних роликових підшипників дозволяє легко регулювати осьовий зазор для адаптації до різних умов роботи.
Застосування:широко використовується в таких галузях промисловості, як машинобудування, енергетика, транспорт, металургія, гірничодобувна промисловість тощо, для підтримки різних типів обладнання та машин, таких як автомобілі, верстати, судна, двигуни тощо.
Однорядний конічний роликовий підшипник
Універсальне рішення
Ми прагнемо надавати комплексні рішення для задоволення потреб клієнтів. У нас є професійна технічна команда, яка завжди готова відповісти на ваші запитання та допомогти вам вибрати найкраще рішення. Ми зосереджуємося на обслуговуванні клієнтів та високоякісних продуктах, щоб забезпечити клієнтам найкращу підтримку та задовільний досвід обслуговування.
Наші конічні роликові підшипники підходять для різних галузей промисловості та пропонують довговічні та надійні рішення. Ми не лише пропонуємо широкий асортимент продукції, але й пропонуємо індивідуальні рішення відповідно до потреб клієнтів. Незалежно від того, чи шукаєте ви стандартну продукцію, чи індивідуальні рішення, ми можемо забезпечити відмінне обслуговування клієнтів.
Зв'яжіться з нами зараз, щоб дізнатися більше про нашу продукцію та про те, як ми можемо допомогти вам знайти ідеальний підшипник для вашого застосування. Ми з нетерпінням чекаємо на можливість запропонувати вам високоякісну продукцію та задовільне обслуговування.
Застосування
Коробка передач
Промислова коробка передач
Автомобільна коробка передач
Лебідка
Вісь
КЕЙС-ШОУ
Опис підшипника:Чотирирядний конічний роликовий підшипник LM761649DW/LM761610-LM761610D. Він має такі переваги, як низький коефіцієнт тертя, високий коефіцієнт передачі, зручність використання та обслуговування, а також може витримувати як радіальні, так і осьові навантаження. Через деякі неправильні процеси виробництва, використання та обслуговування підшипники часто виходять з ладу.
Виникла проблема:Коли підшипник обертається під навантаженням, поверхня доріжки кочення або поверхня кочення внутрішнього та зовнішнього кілець демонструє явище відшаровування, подібне до риб'ячого, через втому від кочення. Відшаровування робочих роликових підшипників зазвичай спричинене такими факторами: надмірне навантаження; погане встановлення (нелінійність), потрапляння сторонніх предметів, потрапляння води; погане змащування, дискомфорт від мастила та неправильний зазор у підшипнику; розвиток, спричинений іржею, точками ерозії, подряпинами та вм'ятинами.
Рішення:1. Покращення якості складання підшипників залежить від правильності методу очищення. Першим кроком є визначення циклу очищення. Початковий цикл очищення становив 12 місяців на стороні передачі прокатного стану та 6 місяців на стороні експлуатації прокатного стану. Початковий цикл очищення підшипників не враховував технічне обслуговування та зупинку прокатного стану, а також час технічного обслуговування підшипників, що не може достовірно відображати використання підшипників. На основі фактичного часу роботи підшипників було розроблено новий цикл очищення підшипників, і було призначено спеціаліста для відстеження та підрахунку фактичного часу роботи підшипників.
Стан кочення має вирішальне значення для використання підшипників. Одним з них є питання точності встановлення, яке вимагає забезпечення осьової паралельності роликів та підшипників після встановлення, щоб уникнути перехресного кочення. Другим питанням є змащування. Поточний метод змащування маслом та повітрям – це змащування маслом та повітрям, яке має перевагу у створенні позитивного тиску в корпусі підшипника, запобіганні потраплянню емульсії в корпус, запобіганні емульгуванні мастила, підтримці певної масляної плівки, а також охолодженні підшипника. З'єднання змащування маслом та газом вітчизняного виробництва, яке спочатку використовувалося протягом тривалого часу, має низьку точність обробки, погану взаємозамінність і часто пошкоджується або блокується, що призводить до поганого постачання мастила до підшипників та спрацьовування сигналізації змащування маслом та газом. Минулого року його замінили на імпортне з'єднання (REBS). Після заміни кількість сигналізацій змащування маслом та газом для прокатного стану значно зменшилася, що покращило ефект змащування підшипників робочих роликів прокатного стану. Третє питання – високе значення нахилу під час прокатки. Проведіть детальну перевірку форми валків кожного опорного ролика до та після встановлення машини, а також зафіксуйте та архівуйте її; Окрім планових перевірок перед кожною зміною валків, спеціально призначена особа проводитиме регулярні вибіркові перевірки посадкового місця підшипника, верхніх та нижніх прокладок, а також коромисел. Знову ж таки, виникає проблема коливань натягу між рамами. Оптимізуючи натяг між рамами прокатного стану, відновлюючи двостороннє виявлення натягу та регулярно калібруючи вимірювач натягу, натяжний ролик та обмежувальний ролик, слід забезпечити стабільні стандарти виявлення натягу. Записуйте та аналізуйте параметри прокатки (значення нахилу, відхилення сили прокатки, натяг, швидкість прокатки тощо), які відображають стан прокатки прокатного стану.
Покращення ефекту
Ефективно усунуло часті виходи з ладу підшипників робочих валків прокатних станів у минулому, зменшивши споживання підшипників робочих валків прокатних станів на 30,2%
Проведено приблизний аналіз причин відмов та заходів контролю підшипників робочих валків у прокатних станах. Пояснено можливі фактори, які можуть спричинити вихід підшипника з ладу, а також запропоновано прості думки та пропозиції щодо заходів та методів контролю, які відіграють певну роль у правильному використанні підшипників.